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汽车零件是 NMFC 分类最敏感的品类之一。同一种货物根据密度、包装、是发动机/车身/刹车/悬挂等不同，class 可能从 Class 50 跨到 Class 200+。NMFC 报错是该品类 LTL 被承运商 rebill（重新计费）的头号原因。
本指南覆盖美国 LTL 零担运输中最常见的汽车零件，以及它们对应的 freight class 范围。
| 零件 | 常见 Class | 说明 |
|---|---|---|
| 发动机（已上托盘） | Class 70–100 | 密度决定。无包装的发动机会偏高。 |
| 发动机零件（活塞、曲轴、连杆） | Class 60–85 | 重铸件，class 偏低。 |
| 刹车鼓、刹车盘 | Class 70–85 | 致密铁钢——class 通常偏低。 |
| 刹车片、刹车衬 | Class 77.5–100 | 包装很关键——装箱 vs 散装会改变 class。 |
| 充气轮胎（未装轮毂） | Class 110–150 | 低密度橡胶——class 中高。 |
| 轮胎（已装轮毂） | Class 70–100 | 加上轮毂重量增加，class 下降。 |
| 轮毂（钢、铝） | Class 70–100 | 材质决定——铝比钢高。 |
| 螺丝、螺栓、紧固件（盒装） | Class 50–60 | 致密金属件——最低 class。 |
| 保险杠（塑料，现代车型） | Class 150–250 | 低密度——高 class。常见 rebill 陷阱。 |
| 保险杠（金属，经典车型） | Class 70–100 | 致密金属——class 较低。 |
| 减震器、悬挂支柱 | Class 70–85 | 橡胶/钢混合。 |
| 弹簧（盘簧、板簧） | Class 50–77.5 | 致密钢材。 |
| 排气管、消音器 | Class 100–125 | 中空管材——密度低。 |
| 水箱、冷凝器 | Class 100–125 | 易损，需谨慎搬运。 |
| 引擎盖、翼子板、车身件 | Class 100–200 | 体积大、密度低、装载困难。 |
| 传感器（节气门位置、氧气、ABS） | Class 85–125 | 小但易损/贵重——搬运因素加分。 |
| 线束、电气件 | Class 92.5–125 | 体积大密度低。 |
以上为典型范围。实际 NMFC 取决于包装、尺寸和具体 NMFTA 分类规则。
承运商不是随便定 class——NMFC 规则用 4 个因素：
现代塑料保险杠密度极低（常 1–3 PCF）。按 Class 70 报价会被重新分类到 Class 200+，账单飞涨。务必先算密度——用我们的免费 NMFC 密度计算器。
"散放"在托盘上的发动机（无木箱、无缠绕膜）被视为高风险，class 可能从 85 跳到 100+。LTL 发动机务必装箱或木架。
散装充气轮胎可能 Class 150。装箱或托盘化后降到 Class 70–100。包装方式改变 class。
不知道具体 NMFC 编码也能报价。准备好：
ShipOnlines 会根据密度计算 class，从 TQL、CHR、Echo 等 LTL 承运商即时返回报价。